“騏躍號(hào)”是上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線第一臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)。如今，第二臺(tái)國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)“驥躍號(hào)”已完成井下安裝，并進(jìn)入調(diào)試階段，計(jì)劃10月始發(fā)，將承擔(dān)從梅富路工作井經(jīng)3號(hào)風(fēng)井至2號(hào)風(fēng)井的區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)。兩臺(tái)盾構(gòu)都從梅富路工作井出發(fā)，分別向東北與西南兩個(gè)方向“分頭行動(dòng)”，“騏躍號(hào)”將掘進(jìn)約2.2公里至華涇站，而“驥躍號(hào)”的掘進(jìn)區(qū)間長(zhǎng)達(dá)約5.7公里。

上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程起于虹橋站，經(jīng)七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機(jī)場(chǎng)站、規(guī)劃T3航站樓站，止于上海東站。全線長(zhǎng)68.6公里，其中地下段長(zhǎng)56.7公里（含盾構(gòu)區(qū)間49.7公里），地下段占比近90%，計(jì)劃2024年底基本建成。機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程主要承擔(dān)虹橋與浦東兩機(jī)場(chǎng)間及城市內(nèi)市域客流，并兼顧城際客流，對(duì)于加強(qiáng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與鐵路、航空樞紐的銜接，增強(qiáng)主要綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的服務(wù)功能具有重要意義。

隧道掘進(jìn)面臨著超長(zhǎng)距離、大埋深、復(fù)雜地層等施工挑戰(zhàn)。而“騏躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的出現(xiàn)，施工過程中的主要困難迎刃而解?！膀U躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)主機(jī)長(zhǎng)度約為16米，刀盤切削直徑達(dá)14.05米。這臺(tái)盾構(gòu)形似“巨無(wú)霸”，行動(dòng)卻很靈活。它配套了先進(jìn)高端設(shè)備，空間布局高效合理，采用的無(wú)軌集成式后配套車架，可在隧道掘進(jìn)中靈活轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑為520米，也能適應(yīng)于隧道坡度6%的掘進(jìn)施工。

作為上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線第一臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)，“騏躍號(hào)”針對(duì)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目量身定制，自主研發(fā)了五大核心專利技術(shù)，分別是：切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高壓密封技術(shù)、推進(jìn)系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術(shù)、多手段地面沉降控制技術(shù)、輔助系統(tǒng)無(wú)軌式車架技術(shù)，讓“騏躍號(hào)”具有裝備可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)保障、高效運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)。

9月初，梅富路工作井迎來(lái)又一重要節(jié)點(diǎn)——第二臺(tái)國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)“驥躍號(hào)”已完成井下安裝，并進(jìn)入調(diào)試階段，計(jì)劃10月始發(fā)，將承擔(dān)從梅富路工作井經(jīng)3號(hào)風(fēng)井至2號(hào)風(fēng)井的區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)。今天，上海市交通建設(shè)工程“質(zhì)量月”“智能建造”綜合觀摩活動(dòng)正式拉開帷幕。
據(jù)了解，“驥躍號(hào)”、“騏躍號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)都從梅富路工作井出發(fā)，分別向東北與西南兩個(gè)方向“分頭行動(dòng)”，“騏躍號(hào)”將掘進(jìn)約2.2公里至華涇站，而“驥躍號(hào)”的掘進(jìn)區(qū)間長(zhǎng)達(dá)約5.7公里。目前“騏躍號(hào)”累計(jì)推進(jìn)1266米。