工人在隧道內(nèi)進(jìn)行鋪裝軌道作業(yè)

5月20日，全長60公里的青島地鐵1號線實(shí)現(xiàn)全線軌通。自2月11日實(shí)現(xiàn)全線洞通，

時(shí)隔三個(gè)多月實(shí)現(xiàn)全線軌通，青島地鐵1號線距離年底南段空載試運(yùn)行的目標(biāo)再近一步。

海底區(qū)間距海平面最大深度約88米

青島地鐵1號線有著目前我國最深和最長地鐵海底隧道。海底隧道全長8.1公里，海

底區(qū)間距海平面最大深度約88米。由于客觀原因，青島地鐵1號線海底隧道只能采用單向鋪軌，超過8公里的單向海底區(qū)間軌道鋪設(shè)在國內(nèi)尚屬首次。除了長度，1號線隧道鋪軌位于連續(xù)長大坡道區(qū)段，也給軌道鋪設(shè)帶來了更多難題。據(jù)悉，一般地鐵隧道坡度在5‰左右，而1號線過海段最大坡度達(dá)到25‰，給軌道施工行車組織、設(shè)備狀態(tài)、安全管控等帶來巨大挑戰(zhàn)。

首當(dāng)其沖的是信息化建設(shè)，8.1公里的海底隧道只能容許一輛軌行車行駛。海底沒有通信信號，難以掌握車輛和施工人員的實(shí)時(shí)信息。施工中，通過加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道車的行車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)施工的信息化、智能化，有效保障作業(yè)安全。其次，軌道車在連續(xù)下坡的環(huán)境下工作，對車輛制動(dòng)提出了更高的要求，1號線通過研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道車動(dòng)力及制動(dòng)系統(tǒng)，解決原有軌道車動(dòng)力不足和制動(dòng)不及時(shí)的難題。

除此之外，1號線公司還通過對鋪軌工裝進(jìn)行技術(shù)升級改造，解決走形軌支墩穩(wěn)定性難題；改進(jìn)尾氣處理裝置，有效保障隧道內(nèi)施工環(huán)境。通過以上技術(shù)創(chuàng)新和管理措施，有效保障了過海段軌道工程施工始終處于安全、高效、有序推進(jìn)狀態(tài)，順利實(shí)現(xiàn)軌道跨海貫通。

“嫁接”高鐵技術(shù)讓線路更平順

為確保軌通目標(biāo)，同時(shí)保障工程質(zhì)量，提升未來乘客乘坐1號線的舒適度，青島地鐵1號線不斷優(yōu)化施工方案，大膽啟用新技術(shù)新設(shè)備，將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設(shè)中，將軌道鋪設(shè)精度控制在1毫米內(nèi)。

據(jù)介紹，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵軌道鋪設(shè)的精度在3毫米，即軌道幾何尺寸狀態(tài)控制在這一范圍內(nèi)即可。1號線采用CPIII(軌道精密控制測量)技術(shù)，讓這一精度控制在1毫米的范圍內(nèi)。前一陣子有一個(gè)視頻很火，就是坐中國高鐵，在窗口立一個(gè)硬幣，硬幣不會(huì)倒。這和軌道的平順度關(guān)系很大。CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)就是高鐵技術(shù)之一，技術(shù)人員拿來用在地鐵軌道鋪設(shè)上，未來讓列車行駛在更平順的軌道上，給乘客提供一個(gè)更舒適的乘坐體驗(yàn)。

公鐵兩用混凝土罐車此番也是首次在青島地鐵使用。洞通后，地鐵隧道的橫截面是一個(gè)圓形，要想鋪設(shè)軌道，首先需要軌道車運(yùn)輸混凝土利用洞內(nèi)門吊進(jìn)行澆筑。洞內(nèi)門吊要“上路”就需要先行鋪設(shè)走行軌。這個(gè)車雖然不能“飛檐”，但“走壁”完全沒有問題，它可以在軌道和隧道壁洞上自由行走，省去了鋪設(shè)走行軌這道工序，不僅節(jié)約了人力，還提高了施工效率。

據(jù)介紹，1號線南段軌道全長約38公里，其中青島站至青島北站約15公里，是全線關(guān)鍵控制區(qū)段。為了確保軌通目標(biāo)，土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面提供開展勞動(dòng)競賽。洞通后，軌道單位以軌通為目標(biāo)，倒排工期，高峰期共同時(shí)開工13個(gè)作業(yè)面，施工人數(shù)達(dá)到1100多人，軌道運(yùn)輸車輛13組，鋪軌設(shè)備39臺(tái)，有效保障了軌道工程順利開展，按期實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)，為后續(xù)電通和通信通提供有利條件，為1號線全線開通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建成通車后串聯(lián)5區(qū)　半小時(shí)通達(dá)青島市區(qū)

青島地鐵1號線是青島市地鐵線網(wǎng)的一條骨干線路，貫穿西海岸、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)5個(gè)城區(qū)，受到社會(huì)各界的高度關(guān)注，在數(shù)年的建設(shè)過程中，參建單位通力協(xié)作，攻克完成了復(fù)雜地質(zhì)、海底隧道等諸多施工難點(diǎn)，于2020年年底率先實(shí)現(xiàn)了北段的開通運(yùn)營。

據(jù)了解，2020年底，青島地鐵1號線北段(青島北站至東郭莊站)通車，根據(jù)計(jì)劃今年年底將實(shí)現(xiàn)南段的空載試運(yùn)行，力爭年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1號線全線通車試運(yùn)行。

青島地鐵1號線，之所以叫1號線是因?yàn)槠涞匚环浅Ｖ匾?，連接了西海岸至城陽的5個(gè)區(qū)，其通車后青島在網(wǎng)線路達(dá)到6條，運(yùn)營總里程達(dá)到286公里，市民從黃島、城陽進(jìn)入市區(qū)更方便了，坐地鐵半個(gè)小時(shí)可以通達(dá)全域，大大縮短了百姓的出行時(shí)間，對青島市5區(qū)的發(fā)展也能起到很好的助推作用。

軌通后還有電通、通信通，還有聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行，還牽扯著南段和北段的貫通調(diào)試。據(jù)介紹，在北段運(yùn)行期間，要把南段接入北段，對于運(yùn)營的安全和調(diào)試的安全都有非常高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，接下來還要再接再厲，爭取高質(zhì)量地全線開通1號線。

編輯：徐蓉蓉